Главная / Блог

Анализ таможенного оформления

Актуальность темы обусловлена также необходимостью анализа основных правовых моделей таможенного оформления наиболее развитых стран в. Прогнозный анализ объемов таможенных платежей как . таможенного оформления в места, приближенные к государственной границе. В. Анализ содержания процесса таможенного оформления товаров. Особенности таможенного оформления лицензируемых товаров

Выявлено три вида колебаний нагрузки: квартальные, недельные и колебания в течение рабочего дня. Проблема неравномерной загруженности отрицательно влияет на качество таможенного контроля в периоды пиковых нагрузок.

Обоснована необходимость разработки методического подхода корганизации работы инспекторского состава с постоянной интенсивностью. Г осударственный таможенный инспектор отдела таможенного оформления и таможенного контроля Пушкинский таможенный пост Балтийской таможни. In this article the workload management of officials ofcustoms clearance and customs control departments ofinternal customs posts has been analyzed on the анализ таможенного оформления of the Baltic Customs.

An implicit form of the average loadvalue is used as indicator of the workload management effectiveness. Three types of workload fluctua-tionsare identified: quarterly, weekly and fluctuations during the workday.

The problem of the irregular workload negatively affects the quality of customs control at peak periods. The necessity of institution of a methodological approach to theregulation of. Ключевые слова: внутренний таможенный пост; персонал отделов таможенного оформления и таможенного контроля; переменная интенсивность то-варопотока; факторы, определяющие нагрузку; колебания среднего уровня нагрузки на инспекторский состав.

Равномерное распределение нагрузки на персонал организации является немаловажным фактором эффективного управления ресурсами. Как указано в [1. Уменьше-ниенеравномерности нагрузки, сокращение периодов пиковых нагрузок и потерь рабочего времени входит в задачи управления загруженностью персонала организации.

В [1. Однако на практике организация равномерной рабочей нагрузки осложнена вследствиерядапричин. Данное утверждение относится также к системе таможенных органов Российской Федерации.

Переменная интенсивность товаропотока, характерная для международной торговли, создает неравномерность загруженности ресурсов таможенных органов. Учитывая роль таможенных органов в содействии внешней торгов-ле[2]и построении логистическойцепи,указанный фактор не должен отражаться на скорости совершения таможенных операций. Колебаниям товаропотока наиболее подвержено функционирование системы таможенных органовна уровне таможенных постов, в том числе осуществляющих таможенные операции, связанные с декларированием и выпуском товаров внутренние таможенные посты, далее - ВТП.

Это объясняется тем. Таким образом, для внутренних таможенных постов характерна неравномерная загруженность имеющихся ресурсов, в первую очередь персонала государственных таможенных инспекторов1, далее - ГТИв силу того что именно персоналвлияет на эффективность использования всех других видов ресурсов.

Вместе с тем выполнение большинства контрольных показателей ВТП2 зависят от деятельности персонала отдела таможенного оформления и таможенного контроля далее - ОТО и ТК. Поэтому далее в статье проведен анализ управления загруженностью персонала ОТО и ТК внутренних таможенных постов. В качестве объекта исследования из таможен Северо-Западного таможенного управления далее - СЗТУ выбрана Балтийская таможня далее - БТ в связи с самыми высокими показателями по количеству оформленных деклараций на товары далее - ДТ и сумме перечисленных платежей в федеральный бюджет.

Анализ функционирования СЗТУ за январь - ноябрь г. Кроме того, для БТ характерно разнообразие видов транспорта все виды кроме воздушного и оформляемых товаров. На всех постах БТ осуществляются таможенный операции, связанные с декларированием и выпуском това.

Следует отметить, что в г. Полученное среднее значение измеряет действие общих для совокупности закономерностей, а различия в квалификации должностных лиц и трудоемкости ДТ нивелируются. При этом величина уровня нагрузки представляет собой неявную форму средней1. Таким образом, изменения среднего уровня загруженности отражают общую тенденцию динамики нагрузки2, и данную величину целесообразно выбратьв качестве показателя эффективности управления загруженностью.

Чебышевым, чем больше объем однородной совокупности, тем полнее взаимопогашение случайных по отношению к совокупности в целом и ее законам элементов признака, полнее и надежнее, с большей вероятностью среднее значение признака измеряет действие общих для совокупности закономерностей [3. Результаты анализа для наглядности представлены в виде точеной диаграммы на рис. Линия тренда1 на диаграмме представляет собой КИХ-фильтрусредняющий последние тридцать элементов данного временного ряда, что позволяет сгладить колебания данных и таким образом более наглядно показать их характер.

Используя данный фильтр, можно проследить квартальные колебания загруженности. Фильтр с конечной импульсной характеристикой КИХ-фильтр - один из видов линейных цифровых фильтров, характерной особенностью которого является ограниченность по времени его импульсной характеристики, то есть только ограниченное число членов входного ряда вносит свой вклад в формирование выходного сигнала.

Introduction of electronic technologies for customs clearance compatible with European technologies

Ви гг. Очевидно, что эту тенденцию нельзя распространить на г. С по гг. Снижение нагрузкисвязано с увеличением количества ВТП:в апреле г. Уменьшение амплитуды колебаний уровня нагрузки можно объяснить тем, что с г.

Следовательно, управление загруженностью осуществляется более эффективно. Таким образом, квартальные колебания нагрузки в БТ могут быть различной интенсивности, однако закономерны спады нагрузки в начале первого квартала новогодние праздники и в середине второго майские праздникипосле которых характерен рост уровня нагрузки до третьего квартала и спад в конце четвертого. Диаграмма рис. В табл.

Количество ДТ, обозначенное какХ, означает суммарное число ДТ, выпущенныхза все одноименные дни недели в году.

Например, первая строка табл.

В последнем столбце табл. Динамика загруженности инспекторов ОТО и ТК внутренних таможенных постов Балтийской таможни по дням недели с по гг. Частота нарушений на судах загранилавания по группам в период с 1 июля г. Время, которое на практике затрачивается таможенным нарядом для ТО и ТК одного судна, - 1 час.

При времени обслуживания равном: 5 часам - СМО на всех районах порта перегружена, очередь растет до неограничен. Это установившийся режим работы данной СМО. Однако 1 часа работы на борту судна недостаточно, увеличение же времени работы приводит, с одной стороны, к росту издержек судовладельцев потери, которые даже при установившимся режиме достаточно великис другой стороны, сотрудники ОТД не справляются с потоком заявок.

Возможным решением.

Такая система позволила бы проводить ТО и ТК части судов непосредственно в здании Балтийской таможни, без выезда на борт судна. При формировании стратегий сокращения времени, по сравнению с безрисковой ситуацией, мы должны учитывать, что характер и частота возникновения нарушений на судах различных типов сильно варьируется, а количество судов, прибывающих и убывающих ежедневно с таможен. Процесс ТО и ТК судов является в своей основе конфликтной ситуацией с участием двух сторон и, следовательно, лежащий в круге моделей матричных игр и принципов минимакса.

Таможня, выступающая в роли игрока А, сознательно реализует одну из своих стратегий оформления и контроля судов, определенную квотами времени для досмотра каждой группы судов. Дефицит общего объема времени для досмотра приводит к недостаточности квот времени, необходимых для безрискового протекания процесса, что является первой причиной возникновения неопределенности процедуры ТО и ТК. Вторая причина неопределенности связана с тем, что количество судов, каждодневно присутствующих на территории порта, является случайной величиной, вне зависимости от того, к какой они группе относятся.

Математические игры такого типа получили название игр с природой, или стохастических игр. В этом случае игрок А сознательно разрабатывает и анализирует свои стратегии, выбирает минимаксную стратегию, позволяющую получить наименьший из реальных проигрышей, или максиминную стратегию, если речь идет о его выигрышах.

В роли второго игрока В теперь выступает объективная действительность, например, природа, рыночная среда и т. Стратегиями игрока В теперь является набор состояний среды, в которой реализуются стратегии игрока А. Рассмотрим ситуацию, в которой мы должны распределить время ТК между различными видами судов. Каждая из стратегий игрока А - Ф.

Эти состояния среды определяются количеством и типом судов, проходящих ТО и ТК.

Мы не можем однозначно прогнозировать эти состояния, поскольку они определяются независимыми от нас комбинациями сезонных, метеорологических, экономических и других факторов. Оптимизация рисков процесса ТК связана с формированием тех или иных стра-тегий Ф. Рассмотрим основные способы реализации этой процедуры.

Стратегия Ф2.

Стратегия Ф3. Стратегия Ф4. Параметр Wk равен относительной. Оставшийся объем времени распределяется между другими группами судов в соответствии со стратегией Ф2, пропорционально относительной частоте их появления.

Полученные нами статистические данные, а также регламент ТО и ТК позволяют провести расчет стратегий Ф.

Распределение квот времени t. Вычислим эти риски для каждой из реализуемых стратегий ТО и ТК при любых состояниях портовой среды. Величины N.

Совокупность этихрезуль-татов приведена в табл. Критерий минимина: минимальный риск равен нулю при использовании стратегии Ф2 или Ф4. Кроме того, критерий минимина отвечает состоянию предельного оптимизма, что противоречит принципам проведения ТО и ТК.

Следовательно, оптимальной по критерию Сэвиджа как и при вероятностном подходе окажется стратегия Ф3. Модифицированный критерий Гурви-ца: этот критерий учитывает как пессимистичный подход Сэвиджа, так и оптимальный подход минимина. Согласно нашей модификации оптимальной будет считаться та стратегия таможенного досмотра, фР которой соответствует риск.

Величина X определяется из дополнительных соображений и характеризует степень нашего оптимизма в анализе данной проблемы.

Похожие материалы

Таможенное оформление и междунароные грузоперевозки под ключ
Штатные представительства: Смоленск, Брянск, Санкт-Петербург, Выборг, Владивосток, Находка, Новороссийск и Калининград
Персональный менеджер для решения Ваших задач
Доставка генеральных и сборных грузов из Европы и Азии
Оформляем грузы на любых таможнях и ЦЭД
Заполните заявку и получите консультауцию сотрудника с опытом более 15 лет в таможенном оформлении и международной логистике