Главная / Блог

Организация международных перевозок грузов воздушным транспортом

Организация, технология и проектирование предприятий (в торговле) На воздушном транспорте основным документом, регламентирующим перевозки, По договору воздушной перевозки груза перевозчик обязуется . СПС о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о. Морские, железнодорожные, автомобильные и воздушные перевозки. Показатели качества международных грузовых перевозок . ответственностью транспортных организаций за порчу грузов в дороге, за их сохранение. Договор в различных видах международных перевозок грузов, пассажиров и багажа перевозки грузов и пассажиров различными видами транспорта в Среди международных организаций по воздушному транспорту наиболее .

Нетрадиционные виды транспорта включают в себя пульпопроводы навалочный груз измельчается и вместе с водой перекачивается по трубампневмотранспорт, транспорт на магнитной подушке. У каждого вида транспорта есть своя специфика в отношении его использования для перевозок грузов. В то же время для автомобильного транспорта характерна ограниченность его использования при перевозках на большие расстояния и значительных партий груза, особенно массовых.

Еще по теме Международные перевозки:

Автотранспорт во многом зависит от дорожной сети, является дорогим видом транспорта. И в то же время авиатранспорт - самый дорогой вид транспорта и чаще всего применяется при перевозках дорогостоящих грузов. Он отличается ограниченной грузоподъемностью и невозможностью перевозить широкую номенклатуру грузов массовых, навалочныхзависит от погодных условий и наземных служб обеспечения полетов.

Однако строительство трубопроводов трудоемкое дело и окупает себя лишь на тех направлениях, где имеется постоянный достаточный грузопоток, причем используется трубопровод только в одном направлении.

Кроме того, объемы транспортировки по трубам жестко ограничены их пропускной способностью и потому их увеличение невозможно если только не строить еще один трубопровод.

В случае если месторождение иссякает либо в использовании трубопровода нет больше необходимости, вся эта структура становится бесполезной, так как не может быть использована для чего-либо другого. Основными критериями выбора того или иного вида транспорта является экономическая целесообразность его использования и техническая возможность обеспечить транспортировку конкретного груза в срок и без потерь. Нередко различные виды транспорта взаимозаменяемы, и здесь уже все зависит от выбора грузовладельца.

Тем не менее на решение использовать тот или иной вид транспорта оказывает влияние огромное количество разнообразных факторов:. Кроме того, на выбор того или иного вида транспорта накладывает свой отпечаток проблема альтернативности маршрута доставки, возможность использовать прямое или смешанное сообщения. На выбор транспорта большое влияние оказывает транспортная характеристика перевозимых грузов - совокупность их физических и химических свойств, определяющих условия и технику их перевозки, погрузки, выгрузки, перегрузки, хранения, складирования и т.

Вся совокупность товаров, которые с началом процесса транспортировки становятся грузами, может быть классифицирована по множеству признаков, среди которых основными являются следующие:. По природному происхождению можно различить грузы минерального происхождения характеризуются наличием и содержанием в них различных элементов неорганической химии.

Грузы животного происхождения характеризуются содержанием большой концентрации жиров и белков. К ним можно отнести мясо и мясопродукты, продукты моря, кожсырье, птица и т. Товары растительного происхождения в основном характеризуются высоким содержанием углеводов зерно и злаки, крупы, масла, фрукты, овощи, лен, хлопок и т. Исходя из признака биохимического состава грузы подразделяются на неорганические и органические. К первым относятся минеральные грузы, ко вторым - грузы животного и растительного происхождения.

Исходя из потребительского назначения грузы могут быть классифицированы как продовольственные и промышленные. В продовольственные грузы входят: продукты питания, пищевкусовые товары и напитки; в промышленные - оборудование, строительные материалы, обувь, одежда, мануфактура, лесоматериалы и т.

Помимо классификации товаров по признакам природного происхождения, биохимического состава, степени обработки и потребительского назначения, выделяются классификации - торговая, тарифная и транспортная.

Международным стандартом товарной классификации стала Гармонизированная система ГС - синтез Брюссельской таможенной номенклатуры БТНСтандартной международной торговой классификации СМТК ООН и еще двенадцати различных международных и национальных классификаторов, включая таможенные и транспортные номенклатуры.

ГС состоит из Унифицированной товарной номенклатуры объединенной тарифной и статистической номенклатурыОсновных правил классификации и Алфавитного указателя. В ГС применяется шестиразрядная система кодирования товаров. Тарифная классификация или номенклатура грузов построена по признакам производственного происхождения грузов, по размерам тарифов за перевозки и размерам ставок сборов.

Транспортная классификация грузов осуществляется по способам перевозки и перегрузки. По ней грузы делятся на:. По виду упаковки - это тарно-упаковочные грузы в мешках, коробках, ящикаха также грузы в укрупненных грузовых и транспортных единицах пакеты, на поддонах, трейлерах, контейнерах, лихтерах. И легковесным грузам относятся грузы, которые на 1 т веса занимают объем более 2 м 3 шерсть, табак, пух, вата и т.

Негабаритными называются грузы, которые по своим размерам не вписываются в габариты судовых помещений, железнодорожных вагонов, платформ и путей и т.

В зависимости от транспортных характеристик и физико-химических свойств грузов, дальности перевозок и используемых видов транспорта все генеральные грузы можно также разделить на:. Контейнеропригодные грузы, перевозка которых в контейнерах возможна и экономически целесообразна на данном направлении.

Массовые грузы, составляющие основную по массе часть перевозимых всеми видами транспорта грузов, подразделяются на четыре основные категории: наливные, навалочные, насыпные и лесные.

К наливным относятся жидкие грузы, предъявляемые к перевозке наливом.

Лекция № 1. Транспорт в сфере ВЭД

К ним также относятся продукты химической промышленности сжиженные газы, кислоты, щелочи, красители, лаки и т. Нефтепродукты составляют особую группу. Они подразделяются на светлые бензин, керосин, газовой конденсат и др. Навалочные грузы. К данной категории относится широкая номенклатура грузов, перевозимых без тары и распределена по грузовым местам, предъявляемых к транспортировке навалом уголь, руда, зерно, концентраты руды и угля, соль, сахар-сырец и т. Подавляющее большинство из них состоит из однородных или неоднородных частиц ограниченного размера.

В зависимости от размеров частиц или гранулометрическому составу навалочные грузы делятся на следующие основные группы: особо крупные размер частиц более ммкрупные мммелкие ммзернистые 0, ммпорошкообразные 0,49 ммпылевидные менее 0,05 мм. Насыпные грузы. К данной категории относятся сыпучие грузы, которые, как и навалочные, принимаются к перевозке без счета мест и тары, но в отличие от навалочных - не навалом, а насыпью.

Основная характеристика их - сыпучесть, которая определяет степень их подвижности при транспортировке. Сыпучесть определяется характером распространения внутренних сил в сыпучей массе груза. Степень их подвижности характеризуется величиной угла естественного откоса и силой внутреннего сопротивления сдвига. Сопротивление сдвига является суммарной силой сопротивления трению твердых частиц груза по поверхности скольжения и сопротивления связанности, то есть сил сцепления частиц.

Исходя из этого насыпные грузы принято делить по механизму смещения на два вида: грузы, подверженные так называемому "сухому смещению", и грузы, подверженные смещению в увлажненном состоянии. Грузы, подверженные смещению в увлажненном состоянии, называются тиксотропными. Появление такого смещения прямо зависит от наличия влаги в насыпном грузе.

Лесные грузы, предъявляемые к перевозке, делятся на следующие группы: круглый лес, полукруглые пластины, пиломатериалы, рудостойки и крепежный лес, шпалы, стрелочные и мостовые брусья, фанера, древесноволокнистые и древесностружечные плиты, технологическая щепа, дрова.

К круглому лесу относят бревна, кряжи, столбы и др. В зависимости от длины он может быть длинным от 6,5 м и вышесредним от 3,75 до 6,5 мкоротким от 2 до 3,75 м.

К последним относят рудничные стойки, дрова и др.

Еще по теме § 23.3. Организация перевозок грузов воздушным транспортом:

Пиломатериалы различают по способу обработки - обрезные и необрезные. В зависимости от размеров пиломатериалы называют досками - толщина менее мм ширина больше толщины не менее чем в три раза и брусками - толщина более мм ширина больше толщины не более чем в два раза. Технологическая щепа образуется в результате дробления кусковых отходов при лесозаготовках и лесопилении сучьев, горбылей, отрезов досок и т.

Щепу используют в качестве сырья для целлюлозно-бумажной промышленности и гидролизного производства, для изготовления древесноволокнистых и древесностружечных плит. В категорию "специальные грузы" входят грузы, требующие при их транспортировке и хранении особых условий.

К ним относятся: опасные, скоропортящиеся, живой скот и птица. Опасные грузы - это вещества и предметы, обладающие опасными свойствами, и в силу этого требуют при их транспортировке и хранении соблюдения особых мер предосторожности. К числу опасных свойств грузов, требующих принятия мер предосторожности, относятся: взрывоопасность, огнеопасность, токсичность, инфекционная, радиационная опасность, окислительное действие и коррозийность.

Скоропортящиеся грузы - это грузы, требующие в пути защиты от воздействия высоких или низких температур, то есть специальных условий транспортировки - охлаждения, отопления, вентиляции, ухода или контроля над их состоянием.

Скоропортящуюся продукцию различных наименований, предъявляемую к перевозке, объединяют по сходным признакам или свойствам в укрупненные номенклатурные группы.

Международные перевозки грузов и пассажиров. Правовое регулирование комбинированных перевозок

Живой скот, птица и грузы животного происхождения. Особенность транспортировки данной категории грузов в том, что они подвергаются обязательному ветеринарно-санитарному контролю и требуют особо оборудованные для перевозки помещения клетки, стойла, аквариумы и т. Перевозку и перегон животных осуществляют под надзором работников Государственной ветеринарной службы.

Перевозка и перегон больных животных могут быть разрешены только в специальных изоляторах или карантинных бойнях с обязательным соблюдением ветеринарно-санитарных правил. Перевозку животных, птиц и сырых животных продуктов производят при наличии ветеринарного удостоверения. Прокушев Е. Внешнеэкономическая деятельность.

Инкотермс Учебное пособие. Кириченко О. Назаренко В. Багрова, Н. Власюк, О. Гетьман; За ред. Управление внешнеэкономической деятельностью.

Учебное пособие. Козик В. Базисные условия внешнеторгового контракта покупки-продажи называются так потому, что устанавливают базис цены в зависимости от того, включаются ли расходы на транспортировку или другие расходы в цену товара или.

Базисные условия определяют:. Применение базисных условий упрощает составление и согласование контрактов, помогает контрагентам найти способы распределения ответственности и решения споров, которые возникают. В целях унификации толкования БУП Международная торговая палата первоначально издала в г.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ

Данный сборник периодически обновляется. В настоящее время действует 7-я редакция издания - "Инкотермс". БУП, наряду с условиями платежа, являются одним из 2 главных условий внешнеторгового контракта, входящих в группу обязательных условий.

БУП определяют:. Чаще всего БУП не выделяется в отдельный раздел контракта, так как ссылка на БУП традиционно содержится, как минимум, в 2 разделах внешнеторгового контракта: "Предмет контракта", "Цена и общая сумма контракта". Исключение составляют типовые контракты, имеющие широкое распространение в международной торговле, где базис поставки выделяется в виде свободной строчки на лицевой стороне типового контракта. Условия называются "базисными", так как являются основой при определении внешнеторговой цены в зависимости от распределения транспортных расходов по доставке товара между продавцом и покупателем.

Наряду с этим БУП оговаривают наиболее важные вопросы, связанные с организацией доставки товара до места назначения. Каждый базис определяет 3 основных момента:. В "Инкотермс" содержится толкование 13 БУП, расположенных последовательно друг за другом по принципу возрастания расходов и ответственности продавца по доставке товаров.

Эти 13 условий, в свою очередь, сгруппированы в 4 группы: Е, F, С, D. Данные в Инкотермс торговые сроки, составляют универсальный набор условий, знания и применения которых значительно облегчают осуществление торговых операций. Однако следует учитывать, что применение правил Инкотермс имеет ряд особенностей. Во-первых, условия Инкотермс не регулируют последствий, которые может иметь контракт относительно права собственности на товар, и не содержат средства правовой защиты в случае нарушения контракта одной из сторон.

Во-вторых, только прямая ссылка на применение условий Инкотермс в тексте контракта является основанием для толкования контракта в соответствии с Инкотермс. В-третьих, при наличии в контракте ссылки на условия Инкотермс и одновременно статей, которые противоречат им или ограничивают их, такие статьи превалируют.

Употребляемый при обозначении базисных условий срок "франко" происходит от слова "свободно". Он означает, что покупатель свободен от риска и всех расходов на доставку товара к пункту, обозначенному словом "франко".

Организация международных воздушных грузовых перевозок

В контрактах после обозначения базисного условия указывается название географического пункта. Этими организация международных перевозок грузов воздушным транспортом могут быть морские и речные порты, станции железных дорог, аэродромы, составы, местонахождения продавцов, покупателей, грузополучателей, бирж, аукционов, пограничные пункты, заводы-производители и потребители продукции, строительные площадки объектов.

В зависимости от степени распределения между продавцом и покупателем обязательств относительно доставки товара и ответственности за риски повреждения или потери груза и связанных с этим расходами все условия Инкотермс можно разделить на четыре группы: группа Е, Группа F, группа С и группа D. Регламентирует обязательство продавца и покупателя при осуществлении поставок только на условии франко-завод.

При этом условии обязательства продавца считаются выполненными после того, как он предоставил покупателю товар на своем предприятии.

Продавец не отвечает за организация международных перевозок грузов воздушным транспортом товара на предоставленное покупателем транспортное средство или за очистку товара отгруженную на экспорт, если не организация международных перевозок грузов воздушным транспортом другое.

Покупатель берет на себя все расходы и риски, связанные с перевозкой товара с предприятия продавца до места назначения. Это условие предусматривает минимальные обязательства для продавца. В соответствии с этими условиями продавец выполнил свои обязательства, после того, как он передал товар перевозчику в соответствии с инструкциями, полученными от покупателя. Эти условия предусматривают, что в обязанности покупателя входит выбор перевозчика с заключением с ним договора перевозки.

Продавец сообщает покупателю о готовности товара к отгрузке, после чего покупатель заключает договор перевозки и отдает продавцу свои инструкции по поводу того, кому, когда и как передать купленный товар. Поэтому в контрактах, заключенных на F - условиях, вся эта процедура должна быть определена как можно яснее для обоих контрагентов.

Условие "Франко-перевозчик" приемлема для перевозок любым видом транспорта. При этом под сроком "перевозчик" понимают не только фирму, которая действительно перевозит грузы, но и ту, которая обеспечивает перевозку, берет на себя обязательство относительно перевозки товара.

Такие фирмы называются экспедиторскими. В соответствии с этими условиями, продавец самостоятельно заключает договор перевозки, оплачивает перевозку к отмеченному в контракте месту принятия товара покупателем, а также извещает покупателя о деталях отправления и ожидаемом времени прибытия груза в согласованное место принятия поставки. При морских перевозках, когда товар находится в дороге длительное время, сообщение покупателя делает капитан корабля в соответствии с условиями договора перевозки.

В контрактах на С-условиях продавец освобождается от ответственности и рисков с момента передачи товара перевозчику в своей стране, хотя и испытывает расходы по доставке товара в страну покупателя. Продавец обязан оплатить перевозчику всю стоимость транспортировки товара независимо от того, должен ли фрахт быть оплаченным до погрузки товара или оплата допускается после его доставки в место назначения кроме дополнительных расходов, которые могут возникнуть в силу обстоятельств, которые наступили после погрузки и отправления товара, и должны быть оплачены покупателем, если возникли не по вине перевозчика.

Если доставка товара нуждается в перегрузках в промежуточных пунктах, продавец может заключить несколько договоров перевозки. Он должен оплатить всю стоимость доставки к месту назначения, включая стоимость перегрузок товара.

Но если перегрузка вызвана необходимостью избежать последствий непредвиденных обстоятельств природные явления, забастовки, правительственные акты, война или военные действиядополнительные расходы должен нести покупатель.

Заключая контракт, стороны должны договориться о том, кто будет оплачивать погрузку товара в месте назначения. Во время перевозки товара на регулярных судоходных линиях в стоимость фрахта обычно уже входит стоимость погрузки.

Поэтому если характер груза предусматривает перевозку самим линейным судном, то эти расходы автоматически несет продавец. При перевозках чартерными судами продавец может взять на себя расходы на разгрузку, прибавив в контракте после сроков СИФ или КАФ слово "Иаnded" включая разгрузку.

Контракты на D-условияхможно разделить на две категории. В первую входят контракты, заключенные на условиях "Поставлено на границу", "Поставлено из борта судна" и "Поставлено без оплаты пошлины". В соответствии с этими условиями продавец не очищает товар для импорта. Ко второй категории принадлежат: "Поставлено из пристани" и "Поставлено с оплатой пошлины". По этим условиям продавец должен получить все необходимые импортные лицензии, а также оплатить пошлину, сборы и налоги.

В целом условия группы D являются наиболее привлекательными для покупателя, потому что продавец обязан доставить товар в отмеченное место, организация международных перевозок грузов воздушным транспортом на себя все расходы и риск относительно доставки товара. Поэтому контракты на D-условиях принадлежат к группе "доставочных контрактов", тогда как контракты на С-условиях называют "отгрузочными контрактами".

Некоторые из базисных условий, которые содержатся в Инкотермс, применяются в современной практике внешней торговли достаточно. Рассмотрим их детальнее. При этих условиях экспортер обязан за свой счет поставить товар с дополнительными документами, которые подтверждают его соответствие требованиям контракта; упаковать товар для транспортировки морем и сухопутным транспортом; доставить товар в контрактные сроки к порту и складировать его на причале вдоль борта судна; сообщить покупателю о размещении товара на причале и передать ему расписку порта о принятии груза; способствовать покупателю по его просьбе и за его счет в получении дополнительных документов для ввоза товара в страну импортера.

Импортер обязан: зафрахтовать судно и известить экспортера о дате его прибытия в порт; застраховать груз; оплатить погрузку товара на судно; оплатить товар экспортеру. Риск повреждения или потери груза, а также право собственности переходят от экспортера к импортеру с момента размещения товара на причале.

При этих базисных условиях экспортер обязан: как и в предыдущем случае, за свой счет поставить товар с подтверждающими документами; упаковать его, доставить к порту; известить об этом импортера. Кроме того, за свой счет он обязан: получить экспортную лицензию и выполнить таможенные формальности; отгрузить товар на судно; известить покупателя о погрузке; передать ему документы, включая морской коносамент о принятии груза на судне.

Обязанности импортера от предыдущего варианта отличаются тем, что он не оплачивает погрузку товара на судно, но оплачивает размещение товара на судне. Риск повреждения или потери товара, как и право собственности, переходит от организация международных перевозок грузов воздушным транспортом к покупателю в момент пересечения грузом борта судна.

ФОБ - аэропорт В этом случае экспортер обязан: поставить товар авиационному перевозчику; заключить договор с перевозчиком от своего имени; обеспечить получение экспортной лицензии, выполнить таможенные формальности; передать покупателю комплект документов, включая авиационную накладную. Импортер обязан: оплатить товар; покрыть все расходы, связанные с транспортировкой товара после передачи его перевозчику.

При этих условиях экспортер за свой счет обязан: поставить товар с документами, которые подтверждают его соответствие требованиям контракта; упаковать товар в соответствующую морскую упаковку; зафрахтовать судно к порту назначения; доставить товар в порт; получить экспортную лицензию и выполнить таможенные формальности; отгрузить товар на судно; сообщить импортеру о погрузке и передать ему комплект документов, включая морской коносамент.

Импортер обязан: застраховать товар; покрыть все расходы, связанные с транспортировкой грузов, за исключением фрахта; принять документы у экспортера; оплатить товар.

Риск и право собственности переходит от продавца к покупателю при пересечении грузом борта судна в порту погрузки. Эти условия практически совпадают с предыдущими, за исключением того, что экспортер должен еще застраховать груз в порту назначения.

Перевозка оплачена к При этих условиях экспортер за свой счет обязан: поставить товар с документами, которые подтверждают его соответствие условиям контракта; заключить договор о перевозке товара в отмеченный в контракте пункт; оплатить перевозку; передать товар в обусловленный в контракте срок перевозчику; сообщить импортеру и передать ему комплект документов, включая квитанцию о принятии груза к перевозке; получить экспортную лицензию и оплатить вывозную пошлину, налоги, сборы.

Поскольку транспортировка может осуществляться разными видами транспорта и последовательно несколькими транспортно-экспедиторскими фирмами, обязательства экспортера считаются выполненными после передачи груза первому перевозчику. Импортер обязан: застраховать за свой счет товар; оплатить все другие расходы, которые возникают при транспортировке; оплатить товар экспортеру: покрыть все расходы, связанные с транспортировкой товара в его страну.

Риск и право собственности переходит от продавца к покупателю в момент передачи экспортером груза первому перевозчику. Поставлено на границу - DeliveredatFrontier. Особенностью этих условий является то, что обязательства экспортеров заканчиваются на таможенной границе импортирующего государства.

Экспортер за собственный счет и в определенные сроки обязан: поставить товар, который отвечает требованиям контракта, в пограничный пункт; известить об этом покупателя; передать ему комплект документов, в том числе транспортные; получить экспортную лицензию; выполнить таможенные формальности и оплатить все расходы по передачи товара покупателю. Экспортер оплачивает стоимость транспортировки и все другие расходы при транзите груза через третьи страны, а также разгрузки товара в пункте назначения.

Он также берет на себя все риски во время транзита. По прибытии груза в назначенный пункт экспортер обязан сообщить об этом покупателю. При прямом железнодорожном и автомобильном соединении экспортер по просьбе импортера, за его счет и на его риск может заключить договор о перевозке груза и по территории импортирующей страны от границы к месту назначения.

Однако беспокойство о получении импортной лицензии и выполнении таможенных формальностей лежит на импортере.

Кроме оплаты товара, импортер обязан покрыть все расходы, связанные с ввозом товара в транзитную или свою страну. Поставлено с оплатой пошлины - DeliveredDutyPaid. В практике международной торговли эти условия распространились под воздействием заострения проблемы сбыта.

Они возлагают на экспортеров ответственность и расходы, связанные с доставкой товара к месту, отмеченному импортером. Это может быть место завода - потребителя товара, место посредника или строительная площадка сооружаемого объекта. В обязанности экспортера входит получение экспортных и импортных лицензий, выполнения таможенных формальностей в оба конца границы, оплату пошлины, а также всех других налогов и сборов, связанных с доставкой товара.

Экспортер берет на себя весь риск случайной порчи и потери товара, вплоть до доставки его в пункт назначения. Он передает покупателю все документы, необходимые для получения товара от перевозчика. Импортер, кроме оплаты товара, покрывает все случайные расходы, которые могут возникнуть при транспортировке, а также берет на себя риск и расходы после передачи ему товара. Поставка товара на этих условиях выгодна для продавца, поскольку риск случайной потери или повреждения товара с момента погрузки товара на судно и получение коносамента, а иногда с момента принятия товара к погрузке в порту отправления переходит до покупателя.

К тому же, заключив соглашение на условиях СИФ, продавец получает возможность фрахтовать судно по своему усмотрению и тем самым получает дополнительную прибыль за счет разницы между стоимостью фрахта, заложенной в цене, и фактически оплаченной фрахтовальщиком, а также за счет использования зафрахтованного тоннажа для перевозки обратным рейсом своих импортных грузов.

Морские суда классифицируются в зависимости от видов грузов, которые перевозятся, регулярности рейсов, форм договоров перевозки. Наибольший интерес составляет деление рынка морских перевозок на трамповое и линейное судоходство. Трамповое судоходство. Трамповыми - называются суда, которые осуществляют нерегулярные рейсы, без четкого расписания, и направляются судовладельцами туда, где со стороны фрахтовальщиков есть спрос на тоннаж.

Трамповые суда перевозят в основном массовые грузы: лес, руду, уголь, зерно, нефтепродукты и другие грузы, перевезенные навалом или наливом. Большинство трамповых судов универсальные и могут при необходимости перевозить генеральные грузы - упакованные и неупакованные: товарно-искусственные грузы оборудование, химикаты, аппаратура, металлоизделия, автомобили, трактора, вагоны, сельскохозяйственная техника.

Таким образом, на этих судах под груз может быть предоставлено все судно или его часть, или определенные грузовые помещения. Договор на перевозку грузов трамповыми судами заключается в виде чартера. Сторонами в чартерном договоре является фрахтовальщик грузоотправитель или его представитель и фрахтователь перевозчик или его представитель. Основные пункты чартерного договора таковы:. Многовековая практика торгового мореплавания привела к созданию типичных договоров перевозки, которые называются проформами чартера.

На основе проформ чартера, который разрабатывается или перевозчиками, или специализированными организациями, заключается чартер на перевозку конкретных грузов в определенных направлениях. В торговом мореплавании применяются такие виды фрахтования судна:.

Судовладелец обязан только удерживать судно в исправном состоянии и оплачивать содержание экипажа. Фрахтовальщик берет на себя все другие расходы топливо, портовые собрания и платит арендную плату судовладельцу. Этот вид фрахтования судов широко применяется во время приобретения судов в рассрочку. В таком случае договор аренды является также и договором покупки-продажи. После завершения расчетов фрахтовальщик становится владельцем судна. Денежная сумма, которая выплачивается фрахтовальщикомфрахтователю за перевозку груза трамповым судном, определяется размером фрахтовой ставки.

Фрахтовые ставки определяются в зависимости от рыночной конъюнктуры и устанавливаются непосредственно судовладельцем. Линейное судоходство - форма транспортных услуг, которая обеспечивает регулярные перевозки между установленными портами генеральных грузов по предварительно объявленному расписанию.

Соединение регулярными линиями поддерживается одним или несколькими судоходными компаниями. Различают три типа линий:. В г. В соответствии с ним, конференцией признается группа, которая состоит из двух и больше перевозчиков, которые предоставляют услуги относительно международных линейных перевозок грузов на определенном направлении и имеют договоренность об общих тарифных ставках, правах и обязанностях членов конференции и других условиях.

Все члены линейной конференции пользуются единственными тарифами. Ставки в тарифах устанавливаются за единицу массы или объема груза.

Во время расчета фрахта линейный перевозчик имеет право выбора относительно применения массовой или объемной ставки тарифа, исходя из принципа наибольшего фрахта для судна.

Практически это значит, что перевозчик при калькуляции провозной цены устанавливает удельный нагружающий объем объем груза делится на массу. Если удельный нагружающий объем больше от единицы, к данному грузу применяется ставка за единицу объема, если более малый - плата стягивается за единицу массы. К преимуществам линейного судоходства относят: регулярность, соблюдение сроков расписания, относительно стабильные цены, эксплуатация специализированного тоннажа, наличие широкой сети агентов.

Однако это нуждается в значительных расходах и потому тарифы линейных перевозчиков более высоки фрахтовых ставок при трамповых перевозках. Линейные суда перевозят преимущественно мелкие партии грузов от большого количества отправителей большому количеству получателей. Поэтому линейные компании принимают грузы для перевозки задолго до подхода судна. Они хранят их на своих составах, организуют и оплачивают нагрузку и разгрузку.

Стоимость этих услуг включается в плату за транспортировку. Коносамент - документ, который выдает судовладелец грузоотправителю в подтверждение принятия груза к перевозке морским путем. Кроме основного экземпляра, коносамент имеет еще два или три оригинала, на которых перевозчики или их агент ставят свои подписи и печать.

Коносамент, в котором указано право собственности на товар, называется оригинальным коносаментом. Коносамент выполняет три основных функции:. Выполняя первую функцию, коносамент являет собой расписку судовладельца или его уполномоченного, которая удостоверяет, что определены товары в отмеченном количестве и в надлежащем состоянии загруженные на судно для перевозки к обусловленному месту назначения или что товары приняты под охрану судовладельца с целью перевозки.

На коносаменте обязательно должна быть отметка судоходной компании "груз на борту", "груз загружен" или "груз, принятый к погрузке". Вторая функция коносамента предоставляет право владельцу оригинала распоряжаться грузом, который делает его товарораспорядительным документом. Это значит, что только лицо, отмеченное в коносаменте, владелец ли коносамента на предъявителя может требовать от судовладельца выдачи товара, отмеченного в коносаменте, и имеет право распоряжаться этим товаром.

Чтобы продать товар, который находится в дороге и представленный коносаментом, товаророзпорядчику достаточно продать или передать свои права за коносаментом. Третья функция коносамента заключается в том, что он является единственным доказательством наличия договора морской перевозки между грузоотправителем и судовладельцем.

Эту функцию коносамент выполняет во время перевозок товаров на судах регулярных линий или при поставке грузов отдельными партиями, недостаточными за своими размерами для использования всего судна или его части. При перевозках трамповыми судами коносамент выполняет лишь первые две функции - служит распиской в получении груза и товарораспорядительным документом. В коносаменте содержатся сведения о названии судна, его владельца, тоннаж судна, наименования портов погрузки и разгрузки, сумма фрахта с указанием, где осуществляется оплата фрахта - в порту погрузки или в порту назначения, количество выданных экземпляров коносамента.

Он подписывается капитаном судна или пароходного агента. На обороте линейного коносамента обычно печатаются условия договора перевозки. Полный комплект коносаментов составляют три копии и три оригинала. Один оригинал предъявляют к оплате в банк, другие выдаются перевозчику, отправителю и получателю, равно как и копии, которые отсылают также в порт отправления, порт назначения и таможню.

К коносаменту добавляют:. Коносамент на имя названного лица или грузополучателя. Реализуемые объемы воздушных пассажирских перевозок страны, как внутренних, так и международных, как это подтверждается мировой и отечественной статистикой, в основном определяются уровнем развития экономики, измеряемым валовым внутренним продуктом ВВП страны.

В условиях развития или спада экономики темпы развития пассажирских перевозок, как правило, соответствуют темпам изменения ВВП, поэтому текущие тенденции и прогнозирование объема пассажирских перевозок в краткосрочном периоде непосредственно связано с развитием экономики страны. Хотя общемировые тренды развития глобальных авиарынков оказывают влияние и на состояние рынков национальных.

Максимальный объём пассажирских воздушных перевозок в России был достигнут в году, когда он составил 93,2 млн человек. Уже в году этот показатель был ниже и составил 92,1 млн человек. Данные по году будут находиться примерно на том же уровне. Для населения страны в млн человек эти показатели крайне низки.

В развитых странах этот показатель всегда выше единицы. Следует отметить, что до года показатели воздушной миграции в России были ещё ниже, например, в году воздушным транспортом России было перевезено 84,6 млн пассажиров. Наблюдается также снижение пассажирооборота в пассажирокилометрах. Рост пассажиропотока в годах объясняется не повышением платежеспособного спроса населения на воздушные перевозки, а тем, что государство стало субсидировать внутренние воздушные перевозки по определенным маршрутам полётов.

Сложилась ситуация, когда в условиях отсутствия государственного регулирования ценообразования на пассажирские авиаперевозки региональные авиакомпании - монополисты на своих рынках - стали произвольно формировать цены на билеты.

Например, цена на билет из районного центра до областного центра могла быть выше, чем от областного центра до Москвы. Это характерно для регионов Восточной Сибири и Дальнего востока России. Регуляторная норма предоставляет российским авиакомпаниям субсидии из федерального бюджета на осуществление региональных пассажирских перевозок. Российская Федерация не предоставляет прав иностранным авиакомпаниям выполнять перевозки между двумя аэропортами на территории своей страны, применяя право, указанное в ст.

В терминах Генерального соглашения по торговле услугами ГАТС это можно интерпретировать как запрет на коммерческое присутствие в стране иностранным авиакомпаний при поставке авиатранспортных услуг. Всё это относится в равной мере, как к пассажирским, так и к грузовым перевозкам. Если объёмы международных пассажирских перевозок в Россию и из России отражают спрос на перемещение воздухом для граждан нашей страны, которые в абсолютном большинстве своем выбирают для полётов отечественные авиакомпании, то статистика международных грузовых авиаперевозок отражает лишь степень участия отечественных перевозчиков в авиаперевозках экспортно-импортных грузов.

Конвенция вступила в силу для СССР 14 ноября года. Для нашей страны определить соизмеримость этих показателей довольно сложно. Росавиация Федеральное агентство воздушного транспорта учитывает объёмные, экономические и технические показатели только отечественных ави-аперевозчиков. Тому есть два объективных обоснования.

Во-первых, непосредственными участниками контрактной работы по поставке авиапригодных товаров в Россию являются международные экспедиторы стран-импортеров товаров, которые предлагают продавать товары на условиях CPT17 и CIP по Инкотермс Во-вторых, санкционная политика в отношении России предполагает, кроме всего прочего, максимальный набор услуг, оказываемый компаниями стран-экспортёров.

То есть, сопровождение экспорта товаров экспортом транспортных услуг. Российские международные экспедиторы и логистические провайдеры не могут пока похвастаться таким уровнем доверия к ним и к отечественным авиаперевозчикам, какой существует по отношению к зарубежным компаниям. Однако год стал показывать уже снижение темпов роста. Пятёрку национальных лидеров рынка грузовых авиаперевозок России, и для международных, и для внутренних сообщений, составляют авиакомпании Эйр.

Базисное условия термин поставки товара, предусматривающее, что в его стоимость кроме цены товара входит стоимость доставки товара в указанный контракте пункт назначения. Основные объёмы международных авиаперевозок грузов осуществляются между аэропортами России и аэропортами государств за пределами стран Ближнего зарубежья.

В последние три года доли таких перевозок находились в максимально возможном диапазоне - от 97 до 98 процентов. Среди факторов, сдерживающих позитивное развитие российского рынка грузовых авиаперевозок, следует отметить:.

Российские грузовые авиакомпании недостаточно конкурентоспособны по сравнению с мировыми грузоперевозчиками в организации перевозочного процесса, используемого парка самолетов, развития инфраструктуры аэропортов. Российский рынок грузовых авиаперевозок характеризуется слишком большим количеством авиаперевозчиков на маршрутах и увеличением экономически неоправданной конкуренции.

Грузовые авиаперевозки развиваются как вторичный вид деятельности авиакомпаний по отношению к пассажирским перевозкам.

Недоставточно активно формируются союзы с международными экспедиторами и логистическими провайдерами для оказания полного комплекса услуг для российских и зарубежных экспортёров и импортёров. Кроме экономических факторов есть ещё один серьёзный юридический фактор, сдерживающий степень участия российских авиакомпаний на мировых рынках авиауслуг.

Российские авиакомпании и зарубежные перевозчики находятся в различном правовом поле. Если российские авиакомпании заключают договоры перевозки по нормам и правилам документов Варшавской системы, то большинство иностранных авиакомпаний регулируют свои отношения с пассажирами и грузовладельцами по нормам и правилам Монреальской конвенции года.

В случае просрочки доставки груза претензия должна быть предъявлена в течение 21 дня со дня передачи груза в распоряжение лица, имеющего право на его получение. Указанное уведомление является основанием для составления коммерческого акта. В случае утраты груза претензия к перевозчику может быть предъявлена в течение восемнадцати месяцев со дня прибытия воздушного судна в аэропорт пункта назначения, со дня, когда воздушное судно должно было прибыть, или со дня прекращения воздушной перевозки.

Перевозчик обязан в течение 30 дней с даты поступления претензии рассмотреть ее и в письменной форме уведомить грузоотправителя или грузополучателя об удовлетворении или отклонении претензии. Течение срока исковой давности начинается на следующий день после получения грузоотправителем или грузополучателем ответа об отказе или о частичном удовлетворении претензии, в случае неполучения такого ответа — через 45 дней после получения претензии перевозчиком, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза.

Следует отметить, что обязанностью перевозчика является страхование ответственности перед грузовладельцем или грузоотправителем за утрату, недостачу или повреждение порчу груза на страховую сумму, размер которой не должен быть менее чем два минимальных размера оплаты труда, установленных действующим законодательством на момент выдачи грузовой накладной, за каждый килограмм груза.

Вопросы для самоконтроля 1. Какие нормативные правовые акты регулируют перевозки грузов водным и воздушным транспортом? Какие документы подтверждают заключение договора перевозки груза: а внутренним водным транспортом; б морским транспортом; в воздушным транспортом? Какими видами отправки осуществляются перевозки грузов речным транспортом?

Каковы общие правила перевозок грузов: а внутренним водным транспортом; б морским транспортом; в воздушным транспортом?

Какую ответственность несут стороны договора: а перевозки грузов внутренним водным транспортом; б морской перевозки; в воздушной перевозки? С какой целью составляются коммерческие акты и акты общей формы при перевозках грузов водным транспортом? В каком порядке осуществляется предъявление претензий и исков к перевозчику при перевозках грузов внутренним водным транспортом?

Каков порядок предъявления претензий к перевозчику, вытекающий из морской перевозки грузов? Какие обстоятельства удостоверяются коммерческим актом при воздушных перевозках грузов? Кто и в каких случаях имеет право на предъявление претензий перевозчику при воздушных перевозках грузов?

Организация перевозок грузов воздушным транспортом: Воздушный транспорт. Воздушный транспорт Володина М. Организация транспортно-экспедиционной деятельности Глава

Похожие материалы

Таможенное оформление и междунароные грузоперевозки под ключ
Штатные представительства: Смоленск, Брянск, Санкт-Петербург, Выборг, Владивосток, Находка, Новороссийск и Калининград
Персональный менеджер для решения Ваших задач
Доставка генеральных и сборных грузов из Европы и Азии
Оформляем грузы на любых таможнях и ЦЭД
Заполните заявку и получите консультауцию сотрудника с опытом более 15 лет в таможенном оформлении и международной логистике