Главная / Новости

Страхование грузов в международной торговле

Страхование грузов и ответственности перевозчика в международной торговле. При выполнении международных перевозок различают два основных. В практике международной торговли широко применяются Условия страхования грузов (Institute Cargo Clauses), разработанные. Мы предлагаем дополнительные логистические услуги, которые можно скомбинировать с нашими продуктами и решениями, включая страхование.

Страхование грузов в международной торговле

Правоотношения, возникающие в таких транспортных операциях между отправителями и получателями грузов, а также между ними и перевозчиками, имеют международный характер и регулируются международными соглашениями.

Наибольшие повреждения грузов проявляются в процессе перевозки. Помимо опасности воздействий на груз и влияния на него специфических условий, таких, как морская вода при перевозке на морском транспорте, атмосферное давление при транспортировке самолетом, потери и повреждения грузов характерны для всех видов транспорта. Правовой основой для страхования грузов является ответственность перевозчика, регулируемая национальными законодательствами, международными конвенциями и договорами перевозки.

Договор морской перевозки заключается в форме чартера регулирует отношения фрахтователя и фрахтовщика по поводу использования судна - на время, на рейс, на срок аренды и т. Чартерили чартер-партия, договор на перевозку грузов трамповыми судами.

Сторонами в чартерном договоре являются фрахтователь грузоотправитель или его представитель и фрахтовщик перевозчик или его представитель.

Основные условия такого договора время и место заключения чартера, полное юридическое наименование сторон преамбула чартераназвание и описание судна, право замены первоначально указанного судна другим, род груза, место и условия погрузки и разгрузки, включая условия палаты демереджа и диспаши, порядок оплаты фрахта, срок подачи судна, включая канцеллинг конечный срок подачи суднапрочие условия, такие как ледовая оговорка, оговорка о форс-мажоре и др.

Чартер может быть чистым, если договор подписывается без каких-либо изменений стандартной формы, а также открытым, то есть документам без указания рода груза и пункта назначения. Чартеры могут заключаться заблаговременно либо в срочном порядке промпт и даже с условием немедленной готовности судна к перевозке спот-промпт. В чартере зафиксировано распределение функции и затрат между фрахтовщиком и фрахтователем по содержанию экипажа судна, поддержания судна в морском состоянии, его ремонту, снабжению, оплате сборов, стивидорных работ и др.

При перевозке российскими судами грузов применяются стандартные формы чартеров: лес, целлюлоза, бумага — 15 форм, нефтеналивные, сжиженные газы - три, руда - восемь, разные грузы - шесть, удобрения — шесть, уголь - шесть, хлебные грузы - пять форм. Коносамен т — документ, выдаваемый судовладельцем грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским путем на судах регулярных линий.

Коносамент выполняет три основные функции:.

Объекты страхования

Для грузов существуют виды ущербов, в принципе не подлежащие страхованию. К страхование грузов в международной торговле ущербам относятся:. Одним из общих условий страхования грузов является франшиза, ограничивающая ответственность страховщика по сумме возмещаемого страхование грузов в международной торговле. Она позволяет исключить из ответственности страховщика мелкие убытки, которые практически неизбежны при транспортировке определенных грузов.

Существенным фактором при предъявлении претензий к перевозчику является ограничение ответственности перевозчика, выше которого он не несет ответственности при любой форме своей вины. Так, по Гаагским правилам предел ответственности за одно грузовое место установлен около долл.

По общепринятым в международной практике правилам страхования грузов риск ущерба вследствие стихийных бедствий покрывается автоматически. Более того, за дополнительную страховую премию страховой полис может покрыть и некоторые другие риски. Продукты питания помимо обычных рисков перевозки подвержены рискам переувлажнения, нарушения температурного режима и другим опасностям. Рефрижераторный риск определяется как порча груза в рефрижераторе в результате выхода из строя холодильной установки во время перевозки, произошедшая по любой причине, за исключением недобросовестного исполнения своих обязанностей водителем механиком рефрижератора.

Ущерб, связанный с размораживанием груза, может быть возмещен страховщиком только в том случае, если неисправность рефрижераторной установки вызвана ДТП или противоправным действием третьих лиц в период перевозки. Возмещение производится по фактическому ущербу. По всем существующим внутренним законодательным актам и международным транспортным конвенциям материальную ответственность перед владельцем груза за причинение ему вреда во время транспортировки, перевалки, хранения несут перевозчики, экспедиторы, хранители.

Но перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что гибель, повреждение или утрата груза произошли вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. Условно эти обстоятельства относят к трем типам. Обстоятельства, вероятность наступления которых в той или иной степени зависит от грузовладельца:. Такого рода повреждения происходят в основном из-за небрежного обращения с грузом при погрузке и выгрузке.

Обстоятельства, выходящие за рамки разумного контроля человека, то есть форс-мажорные обстоятельства стихийные бедствия, военные действия, народные волнения, забастовки, действия властей и др.

Грабеж и район принудительное изъятие груза под угрозой или с применением силы посторонними лицами, не имеющими прав на этот груз. Грузоотправитель может получить от перевозчика полную стоимость поврежденного, погибшего или утраченного груза только при внутренних автомобильных и железнодорожных перевозках в соответствии с Уставом автомобильного транспорта РСФСР и Транспортным уставом железных дорог Российской Федерации. Ответственность перевозчиков за авиационные грузы при международных перевозках, а с г.

Согласно ст. Стоимость груза определяется на основании биржевой котировки, за отсутствием таковой на основании текущей рыночной цены, при отсутствии и той и другой — на основании обычной стоимости товара такого же рода и качества. Имеются все предпосылки для образования клуба - взаимного страхования морских рисков, национальной перестраховочной компании.

Необходимо совершенствование законодательной базы, адаптации под международные морские нормы и обычаи. Тем не мене, выгодное географическое положение Российской Федерации, активное участие в международной торговле создают все предпосылки для развития отечественного рынка морского страхования грузоперевозок. Однако реализация этого потенциала во многом зависит от государственной политики в области поддержки всех сфер российского бизнеса.

Таким образом, только государственно-частная инициатива, позволит создать благоприятную внешнюю среду, обеспечит формирование развитой отрасли морского страхования, способной конкурировать на международном уровне. Морское страхование грузоперевозок имеет существенное значение в системе экономических и социальных связей общества.

Обеспечивая защиту интересов судовладельцев и грузовладельцев, страхование грузоперевозок стимулирует развитие производственных, торговых и транспортных предприятий. Способствую расширению внешней торговли, формированию развитых внешнеэкономических связей страны, морское страхование в то же время способствует решению социальных задач, а именно предупреждению и устранению пагубных последствий нанесенных авариями на морском транспорте окружающей среде, обеспечивает выплаты пострадавшим участникам транспортного процесса.

Таким образом, морское страхование решает задачи на уровне индивидуумов, предприятий и государства. Выступая гарантом выполнения обязательств участников транспортного процесса перед государством и обществом морское страхование грузоперевозок становится также эффективным инструментом, позволяющим формировать из взносов страхователей фонды денежных средств, направляемые не только на борьбу с последствиями страхового случая, но и на предупредительные мероприятия, модернизацию производства.

С другой стороны страхования позволяет защитить общество от тяжелых последствий прямого и косвенного экономического и экологического ущерба.

Похожие главы из других книг

По этим причинам все больше стран рассматривают введение обязательного страхования судовладельцев и грузовладельцев. Правительство России также работает над разработкой законопроекта об обязательном страховании гражданской ответственности судовладельцев, эксплуатирующих морские суда и суда внутреннего водного транспорта за причинение ущерба окружающей среде. Данный законопроект должен включать как юридические, так и экономические основы экологического страхования. Стоит задача определения оптимального лимита ответственности, создания фондов предупредительных мероприятий, структуру и порядок определения страхового тарифа и др.

Зная число потенциальных страхователей, тяжесть возможного ущерба, необходимый объем инвестиций может быть найден оптимальный лимит ответственности. Рассмотрев распределение частоты и катастрофичности убытков в зависимости от типа и возраста судна, автор пришел к выводу, что для обязательного страхования ответственности экологических рисков применимы критерии, учитываемые при классическом страховании страхование грузов в международной торговле.

Однако, в данном виде страхования необходимо дополнительно учитывать вероятную сумму ущерба, которая может существенно разнится в зависимости от типа судна и перевозимого груза. Отмечено, что введение обязательного страхования в России может стать дополнительным стимулом для развития отечественного страхового рынка, инвестиций в предупредительные мероприятия, будет способствовать развитию международного судоходства.

Но ощутить эффективность введения обязательного страхования можно будет только, при учете интересов всех участников транспортного процесса, не создавая не создавая дополнительные препятствия в развитии морской торговли. Если расходы отрасли будут превышать положительный эффект от дополнительных. Поэтому стоит задача расчета оптимального лимита ответственности и объема инвестиций в предупредительные мероприятия, способствующие интересам и общества и отрасли. Страхование грузоперевозок на морском транспорте, представляя собой тесное переплетение интересов физических и юридических лиц: участников внешней торговли, судовладельцев, моряков и всех остальных членов общества, — является неотъемлемым элементом развитых внешнеторговых отношений, выступает дополнительным катализатором в развитии торгового мореплавания и формировании политико-экономической среды, направленной на защиту собственных граждан от негативного влияния факторов техногенного мира.

Федеральный закон от Конвенция по морскому праву 10 декабря года вступила в силу Доклад о результатах и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на годы по состоянию на 15 декабря г.

Министерство транспорта Российской Федерации. Протокол заседания научно-экспертного совета Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации от 20 июня г. Основная литература. Адонин А. Взаимное страхование морских рисков и пути его развития в России: диссертация кандидата экономических наук: Архангельский В. Страхование на морском транспорте в современных условиях его эксплуатации: диссертация кандидата экономических наук: Большая советская энциклопедия БСЭ Электронный ресурс.

Борисов С. Страхование гражданской ответственности водопользователей в системе экологического страхования : диссертация кандидата экономических наук: Винников В. Экономика предприятия морского транспорта экономика морских перевозок : Учебник для вузов водного транспорта. Рылов, А. Мимха, П.

Горшков С. Концептуальные основы геоэкологии — Смоленск: Изд-во Смоленского гуманитарного университета, Гридэл Т. Гирусова М. Гурков И. Егорова E. Журавлева Г. Тамбовское региональное отделение. Захаров А. Краткий словарь морских терминов СПб. Макарова, Ивашкин Е. Взаимное страхование в условиях реформирования экономики.

Меребашвили Т. Правовые вопросы взаимного страхования ответственности судовладельцев. Ун-та, Хасбулатова Р.

Логачев, В. Чугунов, Е. Санкт-Петербург : Мор Вест Миронов З. Уголовная ответственность за пиратство: дис. Терский и др. Терского, И. Меламеда -М. Пискулова H. Просветова A. Страхование внутреннего водного транспорта в России: диссертация кандидата экономических наук: Ромашов Ю. Борьба с преступлениями международного характера, совершаемыми на море М.

Семенов Ю. Аварийность и оценка риска в морском страховании СПб: Изд. Рябикин, С. Тихомиров, В. Баскаков; под ред. Рябикина, Н. Тихомирова -Москва: Экономисты, Тулинов В. Страхование и управление риском. Терминологический словарь. Хмелевская Н. Международные отраслевые организации: базовые принципы и инструментарий операционной деятельности.

Шахов В. Теория и управление рисками в страховании М. Экономическая теория политэкономия : Под общей ред. Видяпина, акад. Периодические издания. Афанасьев В. Вылегжанин А. Гусев A. Иванов Г.

10.1. Страхование грузов (карго)

Киримов А. Натхов Т. Рюмина Е. Светлов И. Семеньков В. Bindler, Jr. Loster Th. Natural Perils Who can count the costs? Sturla Henriksen The shipping industry in a time of global economic crisis: Oslo, 5 March Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций OCR. В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания.

В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок. Каталог диссертаций Экономические науки Финансы, денежное обращение и кредит Страхование международных грузоперевозок на морском транспорте тема диссертации и автореферата по ВАК РФ ГЛАВА 1. Страхование грузоперевозок на морском транспорте в международной торговле.

Особенности страхования грузов на морском транспорте. Страхование как способ минимизации рисков в торговом мореплавании. Управление рисками пиратского нападения на основе страховой защиты. Многофакторная модель оценки пиратских рисков. Страхование морских грузоперевозок в современных условиях. Перспективы развития страхования морских грузоперевозок в России.

В соответствии с поставленной целью в работе были определены следующие задачи: - обосновать значение морского страхования грузоперевозок для международной торговли; - выявить особенности страхования международных грузоперевозок на морском транспорте; - разработать классификацию рисков в торговом мореплавании; - оценить влияние морского пиратства на современное торговое мореплавание и потенциальный ущерб от пиратского нападения; - разработать многофакторную модель оценки и рассчитать нетто-ставку по страхованию риска пиратского нападения; - выявить основные тенденции и перспективы развития международного рынка страхования морских грузоперевозок в современных условиях; - разработать предложения по развитию страхования морских грузоперевозок в России; - обосновать необходимость введения обязательного страхования-гражданской ответственности в торговом мореплавании России.

При написании диссертации использовались статистические материалы и аналитические публикации Министерства транспорта РФ, Федеральной службы страхового надзора, Федеральной службы государственной статистики, Министерства экономического развития РФ, Всемирной торговой организации, Организации объединенных наций, Организации экономического сотрудничества и развития, Конференции ООН по торговле и развитию, Международной морской организации, Международного союза морского страхования.

Морское страхование грузов является непосредственным участником торгового мореплавания, связывающего основные сырьевые центры, центры производства и потребления, поэтому рынок страхования морских грузоперевозок мгновенно реагирует на любые изменения в мировой торговле.

Если расходы отрасли будут превышать положительный эффект от дополнительных инвестиций, то судовладельцы будут уходить из-под национального флага. Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Каламкарова, Ангелина Александровна, год 1. Нормативная база 2. Уголовный кодекс Российской Федерации от Конвенции об открытом море, Женева, 29 апреля года Основная литература Абчук В. Теория риска в морской практике. Ахвледиани Ю.

Страхование М. Григорян В. Пиратство, разбой и терроризм на море -М. Ефимов С. Морское страхование. Теория и практика М. Корнилов И.

Похожие материалы

Таможенное оформление и междунароные грузоперевозки под ключ
Штатные представительства: Смоленск, Брянск, Санкт-Петербург, Выборг, Владивосток, Находка, Новороссийск и Калининград
Персональный менеджер для решения Ваших задач
Доставка генеральных и сборных грузов из Европы и Азии
Оформляем грузы на любых таможнях и ЦЭД
Заполните заявку и получите консультауцию сотрудника с опытом более 15 лет в таможенном оформлении и международной логистике