Главная / Публикации

Международные комбинированные перевозки грузов

Под комбинированными перевозками понимается перевозка грузов в одной и той же грузовой единице или на одном и том же транспортном средстве. Международного союза компаний комбинированных завершила разработку конвенции о договоре перевозки грузов по внутренним. 17 СПЗ за 1 кг массы груза брутто. Развитию правового регулирования комбинированных перевозок в международных сообщениях способствовала .

Отсюда, учитывая то обстоятельство, что Калининградская область стоит на перекрестке транспортных путей из Европы в государства бывшего СССР и обратно, а также преимущества свободной экономической зоны, есть все основания ожидать, что СЭЗ "Янтарь" может стать одним из центров развития интермодальных перевозок в России.

Итак, вкратце изложенные выше политико-экономические и геополитические факторы, как нам представляется, вполне обосновывают выбор данной темы в качестве диссертационного исследования. Но есть еще третья группа факторов, также занимающих важное место в определении актуальности изучения правовых аспектов международных КП, — теоретические факторы, которые мы подразделили бы на:.

Перевозки внешнеторговых грузов в международном сообщении регулируются как многосторонними, так и двусторонними международными соглашениями. Причем, "при определенных условиях к таким перевозкам могут быть применены и нормы соответствующего национального законодательства.

Данный вывод, безусловно, относится и к международным КП как к одному из видов международных транспортных сообщений. Следовательно, насколько высока степень разработанности международных соглашений и норм внутреннего права, относящихся к КП, настолько высок уровень осуществления самих КП.

Относительно международно-правовой регламентации проблем, связанных с КП, следует сказать, что несмотря на принятие в Женеве в году Конвенции ООН о международных смешанных перевозках грузовданный вопрос до сих пор остается открытым. Вследствие того, что большинство государств, подписавших данную Конвенцию, так и не ратифицировало ее в том числе и бывший СССРКонвенция г. Более того, многие вопросы например, вопросы юрисдикции не получили должного разрешения в этом международном соглашении.

Комбинированная перевозка грузов

Как известно, отдельные транспортные конвенции в той или иной мере занимаются разрешением проблем, вытекающих из перевозок грузов с участием нескольких видов транспорта Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов г. Но, разумеется, нормы вышеуказанных конвенций не могут в полной мере урегулировать интересующие нас проблемы.

Еще до принятия Конвенции г. Однако, и эти попытки не имели должного успеха. На практике транспортные компании используют свои перевозочные документы, дополненные положениями, отражающими специфику КП. Таким образом, на современном этапе отсутствует какой-либо действенный международно-правовой акт, который специально применялся бы к международным КП. Что касается внутреннего законодательства КП, то в нашем национальном праве вообще отсутствуют нормы о КП, в то время как в зарубежных государствах существуют законодательные акты например, Закон США "О судоходстве" от г.

Итак, специфика КП, необходимость их четкого функционирования и преодоления отсталой с коммерческой точки зрения практики разработки большого количества отличных друг от друга документов, оформляющих договоры КП, требуют наличия специальных правил, выработанных как на международном уровне действенная, отвечающая интересам стран-участниц конвенциятак и на уровне национальном введение соответствующих норм во внутренне российское законодательство.

Вместе с тем, современная практика применения КП выдвигает новые требования и перед научной юридической литературой, которая должна уделить большое внимание вопросам, ранее недостаточно разработанным. В трудах О. Садикова, Г.

Иванова, К. Егорова, С. Гуреева, А. Кирпичникова отражены моменты, главным образом связанные с подготовкой принятия Конвенции г. Проблемам ответственности ОКП посвящены отдельные работы Н. Семенова и Д. Но деятельность ОКП как конкретных коммерческих предприятий освещена мало - в основном в экономическом А.

Омельченко, СВ. Саркисова не в юридическом преломлении. До настоящего времени не уделялось соответствующего внимания также вопросам, связанным с документом КП, реально применяемым в коммерческой практике, и порядку разрешения споров, вытекающих из КП. Те же замечания можно отнести и к зарубежной юридической литературе Д.

Хилл, Д. Дэй, С. Манкабади, Е. Массей, Я. Рамберг и др. Таким образом, определенные правовые аспекты международных КП до сих пор не изучены в достаточной мере. Между тем подобное исследование представляет собой значительный теоретический и практический интерес, поскольку позволяет выработать рекомендации, напрал енные как на улучшение деятельности отечественных транспортных и иных предприятий, выполняющих функции КП и, следовательно, на более широкое применение международных КП у нас в стране, так и на дальнейшее совершенствование правового регулирования данного вида сообщений.

Международные комбинированные перевозки.

Транспортный процесс на всех видах транспорта состоит в перемещении предмета траспортировки в пространстве. Подобные перемещения осуществляются как в пределах одной страны внутренние перевозки, или перевозки во внутреннем сообщениитак и между двумя и более странами международные перевозки, или международные сообщения. Особенностью международного транспорта, отличающей его от внутреннего, является наличие в нем так называемого иностранного элемента — перевозка осуществляется за границу.

Вследствие этого возникают специфические международно-правовые вопросы транспортного характера, которые разрешаются в порядке принятия соответствующих межгосударственных соглашений. Таким образом, "под международной перевозкой понимается перевозка Так, например, в зависимости от предмета транспортных операций различают перевозки грузов и перевозки пассажиров, в зависимости от периодичности транспортных операций регулярные линейные перевозки и нерегулярные перевозки.

Если же в основу деления перевозок положить характер участвующих в них транспортных организаций, то международные перевозки можно подразделить на перевозки отдельными видами транспорта железнодорожные, морские, автомобильные, воздушные и перевозки смешанного сообщения то есть перевозки с участием нескольких видов транспорта.

Смежные виды транспорта всегда принимали участие в I процессе транспортировки грузов морем, связывая порт с конечными пунктами отправления и назначения. По мере того, как развивались политические, экономические и культурные связи между странами всего мира, с неизбежностью возрастали торговые отношения, а следовательно, и увеличивалось количество грузов, перевозимых во всех направлениях и на всех видах транспорта. В этих условиях в процессе транспортировки грузов все чаще приходилось прибегать к использованию нескольких видов транспорта.

Причем, делалось это не только из необходимости обеспечить доставку грузов в пункты отправления и назначения, не связанные одним видом транспорта, но также в связи с перегруженностью путей, ограниченной провозной или пропускной способностью и т. Основным же критерием была и остается экономическая целесообразность, когда перевозка смешанного сообщения обходится дешевле, чем перевозка одним видом транспорта.

Виды смешанных перевозок

Подобные перевозки перевозки смешанного сообщения, или просто смешанные перевозки называют еще многовидовыми или мультимодальными то есть с участием многих -- двух и более -- видов транспорта. Первоначально они не вызывали каких-либо проблем ворганизационно-правовом отношении. При их осуществлении груз двигался по цепочке видов транспорта, и в каждом отдельном случае передача его на последующее транспортное средство сопровождалась выпиской нового перевозочного документа. Каждый этап перевозки выступал как законченный процесс, отношения сторон Грузовладельца и Перевозчика в каждом случае оформлялись самостоятельно и заканчавались завершением конкретной перевозки.

Таким образом, с правовой точки зрения, одна многовидовая перевозка была равнозначна "двум нескольким последовательно осуществляемым перевозкам различными перевозчиками одного и того же груза". Очевидно, что с течением времени необходимо было совершенствовать организационную систему и правовое обеспечение смешанных перевозок, и западные специалисты обсуждали эти проблемы еще в е годы.

За разрешение на международном уровне юридических вопросов, возникающих при этих перевозках, в году высказалась МТП. Однако, вплоть до х годов какие-либо нововведения соответствующего характера не могли найти применения на практике в силу объективных причин — на транспорте и в прилегающих к нему сферах экономики еще не сложились необходимые для этого предпосылки.

Нужно было создать условия, обеспечивающие эффективную, то есть быструю и недорогую по стоимости передачу грузов с одного вида транспорта на другой перевалку. При этом требовались более совершенные перевозочные средства. Особенно это относилось к генеральным грузам, которые чаще других перевозились при помощи нескольких видов транспорта.

Как известно, товары в связи с условиями их транспортировки подразделяются на три категории: генеральные, массовые сухие и наливные грузы. Эти грузы неоднородны по своим качественным характеристикам и свойствам, их транспортировки осуществаляются не столь значительными партиями, как например, перевозки массовых сухих и наливных грузов.

Разнообразие генеральных грузов по размерам, форме, весу и пр. Между тем, мировая торговля шла по пути "облагораживания" грузов, поставляемых на внешние рынки, то есть по пути увеличения объема генеральных грузов в общем грузопотоке. Одновременно сохранилась тенденция возрастания всего объема международных перевозок грузов. Основаниями ответственности принято считать те случаи, наступление которых влечет ответственность причинителя ущерба в литературе их еще называют условиями наступления ответственностито есть это один из аспектов, включаемых в понятие "рамки ответствености" и вкратце рассмотренных нами в предыдущем параграфе.

Что такое мультимодальные перевозки?

Этому вопросу посвящена ст. Как видим, данное положение, в принципе, аналогично соответствующим формулировкам отраслевых транспортных конвенций, а с п. Причем, в Конвенции прямо оговаривается, что такое задержка в доставке, и по истечении какого срока следует считать груз утраченным.

Согласно п. З той же статьи говорится: "Если груз не был доставлен в течение 90 календарных дней по истечении срока доставки, определенного в соответствии с п.

Понятие смешанной перевозки

Такое достаточно подробное изложение вопросов, связанных с задержкой в доставке груза, безусловно, является положительным фактом, поскольку предотвращается возможность неодинакового толкования. Если же он составлен в виде документа на предъявителя, он передается без передаточной ведомости. В случае когда документ смешанной перевозки выдается как необоротный, в нем должен быть указан грузоотправитель.

Конвенция подробно определяет содержание документа смешанной перевозки. Он должен содержать следующие данные: общий характер груза, основные марки, необходимые для идентификации груза; внешнее состояние груза; наименование и местонахождение основного коммерческого предприятия оператора смешанной перевозки; наименование грузоотправителя и грузополучателя; место и дата принятия операторов груза в свое ведение; место и дата выдачи документа смешанной перевозки.

Вместе с тем, отсутствие в документе смешанной перевозки упомянутых выше каких-либо данных, де влияет на юридический характер документа как документа смешанной перевозки. Ответственность оператора смешанной перевозки за груз охватывает период с момента принятия им груза в свое ведение до момента выдачи груза.

Оператор несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в доставке, если обстоятельства, вызвавшие утрату, повреждение или задержку в доставке, имели место в то время, когда груз находился в его ведении. Если груз не был доставлен в течение 90 календарных дней по истечении срока доставки, то груз может считаться утраченным.

Когда требуются такие перевозки?

Конвенция г. Однако оператор не имеет права на ограничение ответственности, если доказано, что утрата, повреждение или задержка в доставке явились результатом действии или упущении оператора.

Понятие личного статута и государственной принадлежности в зарубежных правовых системах. Личный закон юридического лица.

Основания ответственности

Гражданская процессуальная правоспособность иностранных юридических лиц. Правовой режим деятельности иностранных юридических лиц в Украине. Участие государства в гражданско-правовых отношениях с иностранным элементом. Правовой режим гражданско-правовых сделок, совершаемых государством. Принцип иммунитета государства и его собственности. Теория функционального иммунитета. Виды иммунитета государства.

Судебный иммунитет. Законодательство Украины об иммунитете иностранных государств. Процессуальное положение иностранного государства. Гражданско-правовые отношения международных организаций. Виды сделок, заключаемых международными организациями. Регулирование вещных прав с иностранным элементом. Коллизионные вопросы права собственности. Национализация собственности и ее признание.

Право государств на проведение национализации, признание экстерриториального действия законов иностранного государства о национализации. Приобретение иностранцами права собственности на землю и иных вещных прав по законодательству различных государств. Правовой режим собственности иностранцев и иностранных юридических лиц в Украине. Правовой режим собственности иностранных государств в Украине.

Собственность Украины, находящаяся за рубежом. Правовой режим иностранных инвестиций. Правовое регулирование иностранных инвестиций в Украине. Правовой статус иностранных инвесторов в Украине. Правовое значение и содержание двусторонних международных договоров о взаимной защите инвестиций. Понятие и признаки внешнеэкономической сделки. Оферта: понятие, виды, содержание. Вступление оферты в силу.

Возможность отмены и отзыва оферты. Акцепт: понятие, виды, содержание, последствия. Вступление акцепта в силу. Основные условия договоров международной купли-продажи товаров. Форма и порядок расчетов по договорам международной купли- продажи товаров.

Исполнение договора международной купли-продажи товаров. Ответственность за нарушение договорных обязательств. Условия возложения ответственности. Недействительность тщетность внешнеторгового договора. Основания и последствия недействительности. Понятие международных перевозок.

Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок. Правовое регулирование международных воздушных перевозок. Понятие и предмет международного частного морского права, его источники. Правовое регулирование международных морских перевозок грузов. Понятие, виды и функции коносамента. Понятие чартера и чартерного договора. Виды договора фрахтования судна чартера : рейсовый чартер, тайм-чартер, димайз-чартер, бербоут-чартер. Ответственность перевозчика за несохранность или утрату грузов.

Похожие материалы

Таможенное оформление и междунароные грузоперевозки под ключ
Штатные представительства: Смоленск, Брянск, Санкт-Петербург, Выборг, Владивосток, Находка, Новороссийск и Калининград
Персональный менеджер для решения Ваших задач
Доставка генеральных и сборных грузов из Европы и Азии
Оформляем грузы на любых таможнях и ЦЭД
Заполните заявку и получите консультауцию сотрудника с опытом более 15 лет в таможенном оформлении и международной логистике